TURCK壓力傳感器NI15U-MT18-AP6X-H1141
參數及要求 ◆測量介質： 氣體、液體、蒸氣 ◆連接方式：法蘭卡裝式、
法蘭式、插入式 ◆口徑規(guī)格 法蘭卡裝式口徑選擇 25,32,50,80,100 ◆法蘭連
接式口徑選擇 100,150,200 ◆流量測量范圍 正常測量流速范圍 1.5×104～4×106；
氣體5～50m/s; 液體 0.5～7m/s 氣體流量傳感器正常測量流量范圍 液體、
氣體流量測量范圍見表2； 蒸氣流量范圍見表3 ◆測量精度 1.0 級 1.5 級
◆被測介質溫度:常溫–25℃～100℃，高溫–25℃～150℃ -25℃～250℃
◆輸出信號 脈沖電壓輸出信號 高電平8～10V 低電平0.7～1.3V ◆脈沖占空比約50%,
傳輸距離為100m ◆氣體流量傳感器脈沖電流遠傳信號 4～20 mA
流量傳感器的故障分為兩大類，一類是信號超出規(guī)定的范圍，表示空氣流量傳
感器已經失效。現代電控汽車具有失效保護功能，當某個傳感器的信號失效時，
電控單元(ECU)會以一個固定的數值來代替，或者用其他傳感器的信號
代替有故障傳感器的信號?？諝饬髁總鞲衅魇Ш蟆CU用節(jié)氣門位置傳感器
的信號代替之。另一類是信號不準確(即漂移)?？諝饬髁總鞲衅餍?br/>號不準確產生的危害性可能比沒有信號更大。這是因為。既然信號沒有超出規(guī)定的范圍。
電控單元(ECU)會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，
所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用
節(jié)氣門位置傳感器的信號代替，發(fā)動機的怠速反而比較穩(wěn)定。
利用這一特性，可以通過拔下空氣流量傳感器插接器判斷其。
　?、偃绻收犀F象沒有變化，說明空氣流量傳感器已經損壞。
這是因為ECU確認空氣流量傳感器失效后，已經采用節(jié)氣門位置傳感器信
號代替之。此時有沒有空氣流量傳感器的結果是一樣的，所以故障現象沒有變化。
　?、谌绻收犀F象有所減輕，說明空氣流量傳感器的發(fā)生漂移，
信號偏值。由于空氣流量信號處在有效范圍之內，ECU按照失真
的信號控制噴油量，引起明顯的故障現象。拔下空氣流量傳感器的插接器后，
ECU認為空氣流量傳感器*失效，就改用節(jié)氣
門位置傳感器的信號來代替，所以發(fā)動機的工作狀況有所好轉。
,傳輸距離為1000m ◆儀表環(huán)境 溫度:-25℃～+55℃ 濕度:5～90% RH50℃ ◆材質 不銹鋼
流量傳感器失常不于造成發(fā)動機無法啟動，但是肯定會影響發(fā)動機的動力
，如怠速不穩(wěn)、加速不良、進氣管“回火"以及排氣管冒黑煙等，同時引起尾氣排放超標。
　　一輛帕薩特GLi轎車，行駛里程4.5萬km，將發(fā)動機加速到4200r/min，
再踩加速踏板，發(fā)動機的轉速反而下降。用VAG1551故障診斷儀檢測，無
障碼存儲。讀取4200r/min時的數據流，發(fā)現空氣流量數據只能達到1.1～1.3g/s，
而且不能隨著節(jié)氣門的開閉而變化。更換空氣流量傳感器后，故障被排除。
究其原因。空氣流量傳感器的輸出信號偏差不足以讓電控單元(ECU)紀錄故障碼，
但是由于空氣流量信號不能準確反映實際的進氣量，
導致ECU據此控制的噴油量偏少，所以發(fā)動機的轉速不升反降。
一輛捷達轎車。出現發(fā)動機怠速抖動，急加速時進氣管“回火"的現象。
檢查進氣系統(tǒng)，沒有發(fā)現漏氣。更換燃油濾清器，清洗4個噴油器，無效。
檢查燃油壓力，怠速和加速時都正常。拆下空氣流量傳感器的插接器試車，
故障現象大有好轉。測量空氣流量傳感器各端子的電阻值，正常。Z后發(fā)現，
空氣流量傳感器的熱膜式電阻上粘有灰塵。用汽化器清洗劑清除積塵后，故障被排除。

TURCK壓力傳感器NI15U-MT18-AP6X-H1141